Diaľnica na Zemplín. Historická šanca aj pre vranovský okres. Napr. z Nižného Hrušova by sa na diaľnicu D1 dalo dostať za niečo viac ako štyri minúty.
Diaľnica D1, ktorá bude spájať Bidovce so slovensko-ukrajinskou hranicou vo Vyšnom Nemeckom, môže významným spôsobom ovplyvniť dopravnú situáciu a komfort motoristickej verejnosti aj vo vranovskom okrese.
Križovatka „Moravany“
Jedným z (prvých a dôležitých) krokov k naplneniu tohto cieľa je podanie pripomienky k zisťovaciemu konaniu. Konkrétne ide o prehodnotenie realizácie mimoúrovňovej križovatky pripravovanej diaľnice D1 s cestou II/554 medzi obcami Moravany a Rakovec nad Ondavou. Zahrnutím navrhovanej križovatky „Moravany“ v rámci procesu EIA sa v prípade „etapizovanej“ výstavby diaľnice a križovatky s prípadnou jej neskoršou realizáciou celý proces výrazne zjednoduší.
Pripomienku podalo občianske združenie Diaľnica na Zemplín v rámci prebiehajúceho pripomienkového konania k posudzovaniu vplyvov na životné prostredie, ktoré vyhlásilo Ministerstvo životného prostredia SR. Podporu pre tento zámer získalo od tridsiatky starostov z vranovského a michalovského okresu, ktorých obce by boli najviac dotknuté.
Nádej aj pre Domašu
Predseda OZ a starosta Baškoviec Peter Báthory pripomenul, že tento zjazd a výjazd na diaľnicu by bol napríklad najbližšie k vodnej nádrži Domaša.
„Kde je cesta, tam je život a Zemplín trpí odchodom obyvateľstva. Diaľnica sa buduje pre ľudí, bude tu niekoľko desiatok rokov, preto by, podľa nás, bolo dobré porozmýšľať aj nad vybudovaním tejto mimoúrovňovej križovatky. Našou pripomienkou chceme predísť tomu, aby nám neskôr nebolo povedané, že ju nie je možné postaviť, lebo nebol preskúmaný jej vplyv na životné prostredie,“ uviedol Peter Báthory.
Stavebné dvory
Mimoúrovňová križovatka medzi Moravanmi a Rakovcom nad Ondavou zatiaľ nebola zahrnutá do žiadnej štúdie realizovateľnosti. Peter Báthory však upriamil pozornosť na to, že v rámci informácie o navrhovanej činnosti navrhovateľa Národnej diaľničnej spoločnosti sa počíta s objektmi stavebných dvorov v Moravanoch, Rakovci nad Ondavou a Trhovištiach počíta. Práve z toho dôvodu nepredpokladá, že by sa proces EIA mal o túto novú požiadavku predĺžiť.
„Je veľmi pravdepodobné, že diaľnica bude stavaná z cesty II/554, odkiaľ budú musieť byť vybudované výjazdy na stavenisko na diaľnicu. Sme za to, aby sa po ukončení výstavby zachovali, podobne ako tomu bolo v minulosti pri Fričovciach alebo Liptovskom Jáne,“ dodal P. Báthory.
Náklady na vybudovanie plnohodnotnej mimoúrovňovej križovatky si odhadnúť nedovolil, ale pripomenul, že „keď sa stavali výjazdy k stavenisku pri iných diaľniciach, ich zbúranie stálo niekoľko miliónov eur, preto mi ako logické vychádza zachovať ich.“
Šanca pre okres Vranov
Aktuálne je pre okres Vranov nad Topľou plánovaný vjazd a výjazd na diaľnicu D1 medzi obcami Parchovany a Dvorianky. P. Báthory upozornil, že už dnes je cesta v smere cez Sečovskú Polianku exponovaná, no pokiaľ by pribudla ďalšia mimoúrovňová križovatka, doprava by sa rozdelila do dvoch dopravných uzlov.
V prípade, že by sa mimoúrovňová križovatka „Moravany“ stala súčasťou diaľnice D1, nárast dopravy na ceste II/554 sa, na základe skúseností z iných lokalít, odhaduje na úrovni 10 až 14%, čo predstavuje denne približne 200 osobných áut. Zároveň samosprávy požiadali, aby z cesty II/554 bola vylúčená nákladná doprava. Pre túto požiadavku získala podporu aj od Správy a údržby ciest Prešovského samosprávneho kraja.
„Náš cieľ je jednoduchý. Aby obyvatelia z nášho okresu mali čo najrýchlejší prístup na diaľnicu. V našom prípade by sa dojazd z 30 minút skrátil na 4 až 20 minút, čo je veľký rozdiel. Ak chceme udržať mladých ľudí a pritiahnuť investorov, investícia do diaľnice je nevyhnutná,“ doplnil predseda Združenia miest a obcí vranovského regiónu a starosta Nižného Hrušova Ján Fenčák.
